澳门新葡亰平台游戏网站东方航空公司混改弃相对控股权,中中原人民共和国货物运输悬崖边求生

摘要:整合与做强不能画等号,中国货运航空需要做的是放下身段,向终端客户靠拢
六年前,当中国与美国签订航空运输协定时,中国本土航空公司在中国国际货运市场的份额,已从十年前的超过50%降至不足30%。这个数字2007年进一步跌至18%。短短数年,以UPS、FedEx(…

当下,国内航空运货量急剧增加,竞争也不断加剧。数据显示,在2010年-2015年的6年时间里,中国民航货运量增长了12%,但运价却下降了27%。2015年,三大航的货运平均价格仅为1.27元/吨公里,几无利润空间可言。

  整合与做强不能画等号,中国货运航空需要做的是放下身段,向终端客户靠拢

在此背景下,货运混改和转型为航空货运探索出了一条新的出路。6月19日,东航物流混改协议签约仪式在上海举行。至此,传言多时的东航物流混改方案终于落定,国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域落地完成。

  六年前,当中国与美国签订航空运输协定时,中国本土航空公司在中国国际货运市场的份额,已从十年前的超过50%降至不足30%。这个数字2007年进一步跌至18%。短短数年,以UPS、FedEx(联邦快递)为首的美国快递企业,迅速以服务品质优势占据了大部分中国国际货运市场,紧随其后的是TNT、DHL等欧洲快递巨头,以及大韩、汉莎等国际航空巨头。

民航业专家林智杰对《证券日报》记者表示,未来三大航的航空货运会向上下游延伸,由航空货运向综合物流商转型。

  “中国的货运航空公司有被边缘化的危险。”民航局局长李家祥曾在全国民航工作会议上警告说。

放弃绝对控股权

  作为本应与客运并重的货运航空业务,中国不可能坐视自己的市场长期被海外巨头左右,而本土企业只有“边缘化生存”的命运。

国企开展股权优化近年并不少见,但在东航物流混改中,国有股东直接由全资降至50%以下的相对控股,改革力度之大颇为少见。在发布会上,东方航空总经理马须伦表示:“前后有100多家民营资本对东航物流混改感兴趣。”

澳门新葡亰平台游戏网站,  今年上半年,市场传出国务院国资委希望整合三大航空公司的货运,做大中国货运航空业务的消息。但半年多过去,这一传闻不见下文,三大航空公司却各行一盘棋,纷纷筹划做大自身的货运业务。

根据协议内容,此次混改东航集团让出绝对控股权,持有45%股份。此外两家中方企业共持有30%股份,其中,联想控股持有25%股份,绿地持有5%股份。外国企业共占有15%股份,其中普洛斯持有10%股份,德邦持有5%股份。

  本刊记者获悉,东航旗下的中国货运航空有限公司(下称中货航),上航旗下的上海国际货运航空有限公司(下称上货航)以及原航天科技集团与新加坡合资、现已划拨给东航托管的长城货运航空公司(下称长城航空),三家货航的整合已接近尾声,新公司将于明年1月1日挂牌成立。在此之前,国航已与国泰成立合资货运企业。

值得注意的是,此次东航物流混改首次纳入核心员工持股制度,根据协议内容,东航物流核心员工将持有东航物流10%股份。

  这是三大航货运业务整合的前奏还是变奏?无论如何,中国货运航空必须改变的是长期远离终端客户的运营方式,以及由此累积的利润最小、风险最高的“苦力”状况。

事实上,东航集团主导东航物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道,通过多次内部重组整合,
2014年公司扭亏为盈后,实现了连续3年盈利。

  悬崖边的舞蹈

据2016年年报数据显示,2016年,东航物流实现营业收入58.8亿元,实现净利润4.28亿元。公司运营近
600 架客货运飞机,旅客运输量超过 1 亿人次,位列全球第七。

  2005年6月,民航业资深专家、中国民用航空协会航空运输委员会高级顾问刘功仕,撰写了一篇名为“发展与边缘化中的我国民航国际货运”的文章。刘功仕预言,虽然中国民航国际货邮吞吐量逐年增长,但外国航空公司在华业务的增长更快。“境外航空公司将以远高于我国民航货运的发展速度抢占更多的市场份额,从而加快我国民航货运的边缘化。”

然而,在客运收入不断上扬的同时,东航的货运收入却持续下降。另外,由于高铁和高速公路的迅猛发展分流大量货源,东航也面临前所未有的货源压力。2016
年,东航货邮运输收入为 59.48 亿元,同比减少
8.01%,占整个东航航空运输收入的6.53%。

  结果不出所料。2008年,国内货邮吞吐量最大的浦东机场国际货邮运输市场约87%被外航占据。根据刘功仕提供的数据,目前在占中国国际货运总量65%的华东地区,外航市场份额占74%;在占中国国际货运总量20%的广州机场,2009年国内公司的市场份额只有可怜的7%。

为此,东航采取了绑定快递公司等物流企业,延伸物流末端能力的举措。记者注意到,在此次混改方案中,物流地产商普洛斯与德邦物流一同出现。

  依据中国加入WTO的承诺,中国从2005年1月1日起向外资开放物流服务。此后,外国航运公司纷纷在中国设立飞行基地、集散中心,并成立自己独资的物流公司。

对此,东航物流总经理李九鹏称,此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业,在各自领域拥有较强的实力,能够与东航物流形成资源互补和协调发展。

  中国的消费者注意到,原来类似“中外运敦豪”的广告已消失不见,取而代之的是铺天盖地的“DHL,谁更了解亚太地区”“UPS,为您传递更多”“联邦快递,使命必达”等口号,纯正血统的外国公司进入人们的视野。目前,DHL、UPS和联邦快递这三家公司在中国200多个主要城市都建立了货运代理,通过地面货运,把货物运到集散中心,用他们的飞机送到世界各地。

林智杰认为,东航此次混改亮点颇多。首先,东航集团从独资降到相对控股,力度凸显;其次,引资围绕战略拼图进行选择,具有很强的战略考量和针对性;最后,核心员工持股比例非常高,这对于破解国企体制机制问题是一个有益的尝试。

  刘功仕将这种现状形容为“悬崖边的舞蹈”。中美航空运输协定也给予了中国航空公司在美国建基地的权力。“但是你能去建吗?你能连成网吗?美国每个州法律都不一样,公司治理结构也都不一样。协定的正面部分是画饼充饥,去了白去。”他说。

三大航混改提速

  埋怨协议不该签?对于生存空间被挤压的国内航空公司来说,更应该反省的是自身的竞争力。不可否认,外航进入中国市场打破了国有企业的垄断,带动了中国物流产业的发展,中国消费者也可以以合理的价格享受到外航提供的更准确、快捷和贴心的服务。

据记者了解,三大航在航空货运的经营组织形式上差异明显。与东航相比,国航的货运业务主要由合资公司国货航负责,南航货运由货运部门负责。总体来看,民航物流混改已如箭在弦。

  三足鼎立

2017年3月28日,南方航空正式与美国航空公司在广州签署《框架协议》《股份认购协议》及系列商务合作协议。据协议,美国航空将向南方航空投资2亿美元,用于认购南方航空拟增发的H股股份。

  今年年初,国务院国资委、民航局有意支持三大航重组货运业务的消息开始在业内流传。这一消息在沉寂一段时间后在5月再度升温,主要原因是东航牵头向有关部门提交了一份重组建议,南航也与民航局进行了讨论。国航董事长孔栋5月出席“中国民航发展论坛2010”时表示,航空货运重组的消息已“不是传闻”,但此后也并没有下文。

同年4月21日,国航发布公告称将着手启动航空货运物流混合所有制改革,有消息称,国航将以中国国际货运航空有限公司为平台,重组国航和南航的货运业务,同时与招商局下属中国外运长航集团和顺丰速运、圆通速递等快递物流企业进行混合,组建新的中国货运航空公司。

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可以看出,航空货运的竞争将随着如火如荼的混改而日趋激烈。

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在东航集团看来,东航的物流混改即是国家混改的一次尝试,也符合集团自身需求。按照东航集团设想,通过东航物流的混改,逐步完善和构建全球领先的航空物流产业生态圈,“将东航物流打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流国家队,并为国企改革探索路径,积累可复制、可推广的改革经验。”刘绍勇在发布会上如是表示。见习记者
龚梦泽 刘斯会

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